変な乗り物が多いことでおなじみの愛知県。

バスなのに鉄道扱いの ゆとりーとライン や、浮いて走るリニアの Linimo など、「それ本当に鉄道？」と二度見したくなる乗り物がそろっています。

そんな名古屋に、2026年2月13日、またひとつ“クセ強め”な新交通が誕生しました。

金ピカの長〜いバス、その名はSRT（Smart Roadway Transit）。名古屋駅と栄を結ぶ新しい交通システムです。

 

それがこちら。

 

 

 

 

金ピカ車体の長ーいバス。しかもメルセデス・ベンツ製。

トヨタのお膝元でベンツとは…と思わなくもないですが、そこはきっと大人の事情でしょう。

専用レーンは使わず、普通の道路を走る“次世代型の路面バス”なのだそう。

……「次世代型の路面バス？」と聞かれると連結バスと何が違うのかと少し悩みますが、そこは雰囲気で楽しんでください。

 

運賃は先払いで、大人210円 子ども100円。

ちょっとお得なのは、1日上限500円（大人） の仕組み。

クレジットカードなどのタッチ決済を使うと、その日何回乗っても最大500円でストップするのだそう。自動的に“1日乗車券化”するという、なかなか賢いシステムです。観光や買い物の周遊にかなり便利ですね。

さらにICカード manaca を使えば、市バスや地下鉄との乗り継ぎ割引（80円引き）も適用されます。

ただし、名古屋市交通局の運営ではないため「ドニチエコきっぷ」は使えません。

 

また、SRTの売りは「全扉から乗れる」ことですが、支払い方法によってはルールがありますので注意が必要です。キャッシュレスの場合はどの扉からでも利用できますが、現金・敬老パス・福祉特別乗車券の場合は一番前の扉から乗り、先に運賃を支払います。特に敬老パスを利用している方は、一旦支払う必要があるので、あらかじめチャージしておくのを忘れずに。事前に残高確認が必要なのはちょっと盲点ですね。

 

ルートは、名古屋駅〜栄間を主に広小路通経由で走行。

停車場所は、

・名古屋駅（ミッドランドスクエア前）

・名古屋駅桜通

・柳橋

・納屋橋

・広小路本町

・栄（久屋大通公園・希望の広場前）

名古屋駅はあの ミッドランドスクエア 前から発着。栄側は 久屋大通公園 付近です。観光にも買い物にも、ちょうどいいルートです。

また、現時点では「金・土・日・月・祝日」の およそ 9時台〜17時台のみの運行です。まだまだ実験色が強めで、平日ど真ん中には乗れないのでご注意を。

 

まだまだ始まったばかりのSRT。一般車より遅いと渋滞の原因になったり、市バスとのすみ分けは？平日運行は？などなど、気になる点もあります。

でも、連節バス特有の“ぐにゃり”と曲がるあのダイナミックな動きは一見の価値ありです。

さて、このSRT。名古屋の新名物になるのか、それとも期間限定の挑戦で終わるのか。

一度、ピカピカの車体に乗って確かめてみたくなりますね。

ではでは、また。（スタッフＴ）

 

 

Aichi Prefecture is known for its many unusual vehicles.

It boasts a lineup of vehicles that make you do a double take, wondering “Is that really a train?”—like the Yutori-to Line, which is a bus treated as a railway, and the floating, maglev-powered Linimo.

On February 13, 2026, another uniquely quirky new transportation system was born in Nagoya.

A long, shiny gold bus—its name is SRT (Smart Roadway Transit). It’s a new transportation system connecting Nagoya Station and Sakae.

Here it is.

A long bus with a shiny gold body. And it’s made by Mercedes-Benz.

You might wonder why a Mercedes in Toyota’s backyard… but that’s probably just grown-up politics.

It’s a “next-generation street bus” that runs on regular roads, not dedicated lanes.

…When asked, “Next-generation street bus?” I do wonder how it differs from an articulated bus, but just enjoy the vibe.

Fares are paid upfront: 210 yen for adults, 100 yen for children.

A bit of a bargain is the system capping the daily fare at 500 yen (for adults).

If you use contactless payment like a credit card, it stops at a maximum of 500 yen no matter how many times you ride that day. It automatically turns into a “one-day pass” – a pretty smart system. It’s quite convenient for sightseeing or shopping trips around town.

Furthermore, using the manaca IC card also applies a transfer discount (80 yen off) when connecting to city buses or the subway.

However, since it’s not operated by the Nagoya City Transportation Bureau, the “Donichi Eco Ticket” cannot be used.

Also, while SRT’s selling point is “boarding from any door,” rules apply depending on your payment method. Cashless payments allow boarding from any door, but cash, Senior Citizen Passes, and Welfare Special Tickets require boarding from the front door and paying the fare first. Especially for Senior Citizen Pass users, remember to top up your card beforehand since you’ll need to pay upfront. Having to check your balance in advance is a bit of a blind spot.

 

The route primarily runs between Nagoya Station and Sakae via Hirokoji Street.

Stops include:

・Nagoya Station (in front of Midland Square)
・Nagoya Station Sakura-dori
・Yanagibashi
・Nayabashi
・Hirokoji Honmachi
・Sakae (in front of Hisaya-odori Park / Kibou no Hiroba)

At Nagoya Station, it departs from and arrives at the front of that Midland Square. The Sakae side is near Hisaya Odori Park. It’s a great route for both sightseeing and shopping.

Also, currently, it only runs on Fridays, Saturdays, Sundays, Mondays, and holidays, roughly from 9 AM to 5 PM. It still has a strong experimental feel, so please note you can’t ride it during peak weekday hours.

The SRT is still in its early stages. Will it cause traffic jams if it’s slower than regular cars? How will it share the road with city buses? Will it run on weekdays? There are still many points of interest.

But the dynamic, “squiggly” way it turns, unique to articulated buses, is definitely worth seeing.

So, this SRT. Will it become a new Nagoya attraction, or will it end as a limited-time experiment?

It makes you want to hop aboard its shiny body and find out for yourself.

Well then, see you later. (Staff T)

 

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